Det har i flere år vært introdusert nye drivstoff-teknologier, som har vært utprøvd på ulike typer skip.
Bruk av nye fuel-typer, som erstatning for fossile drivstoff-typer LNG/MDO/MGO/HFO, og i stedet bruk av ammoniakk, hydrogen, biofuel, med mer. Ofte i kombinasjon med fuel cells og batterier, eventuelt benytte renewable energy fra sol og vind, gjerne i kombinasjon med batterier.
Fokus på selve skipskonseptene, der redusert motstand er viktig, kan dreie seg om bedre linjer/skrogform på skipene, mindre skip, lavere fart på rutene, med mer. På korte ruter, har noen av ovennevnte alternativer fungert ok, og ENOVA tildelt har subsidier til enkelte skipsprosjekter, med akseptabel lønnsomhet.
Per Kavli
Daglig leder, Green Ships AS
Teknologioptimisme møter økonomiske realiteter
Ikke alle deler synet på hvordan ENOVAS «cost/benefit»-analyse utføres og savner mer fokus på miljøgevinst, samfunnssikkerhet, med mer – i en bredere kontekst. For eksempel ved Ropax-fergeprosjekter, der temaer som dyr veislitasje, veiulykker, lastebilkøer, miljøkatastrofer (ras, flom, med mer.) der et maritimt alternativ til landevei – burde taes med.
Det var nok en stor overraskelse og skuffelse, at Equinors satsning på nye delvis ammoniakkdrevne offshore-skip (et par år siden) ble kansellert, etter en anbudsrunde, der svært mange rederier, verft, skipsdesignselskaper og underleverandører deltok. Det viser trolig at skip, som går over lengre avstander, med hastighet (over 10 Kts), med større dødvekt, mange passasjerer/mannskap (risiko på grunn av giftig/brennbart drivstoff) ikke så lett kan nyttiggjøre seg de nye drivstoff-teknologiene, der prisen (inkludert dyrt drivstoff) kan bli kostbar. Kvalifiserer derfor ofte ikke til ENOVA-støtte.
Nye miljøkrav krever fleksible skipsdesign
De nye miljøreglene, med formål å redusere spesielt CO2-utslipp, vil fra 2030-2040 pålegge norske skip gradvis å redusere utslipp med 10-40 prosent. Litt uklart hvordan dette skal gjøres eller måles; mindre skip, lavere fart, lavere dødvekt/last – eller mer effektive skip med nye optimaliserte skipsskrog/maskineri.
Ikke så enkelt å redusere forbruk/utslipp på en 20 år gammel PSV, som også ofte vil ha DNV-klasse problemer, uten å gjøre store tekniske inngrep/sette ned farten, redusere dødvekt. Samme prinsipp gjelder trolig også eksempelvis for cruiseskip og større Ropax-ferger.
Green Ships AS jobber med flere typer moderne skip, som for eksempel Ropax-ferger, har også utviklet en ny type rimelig, mellomstor hybrid/diesel elektrisk PSV på 82 meter, med energivennlig skrogform, som oppfyller siste DNV-klassenotasjoner (blant annet for frakt av mer kjemikalier, med mer), nyeste miljøvennlige dieselgeneratorer. Noe bruk av batterier, med mer – for utslippsfritt in/ut av havner, ved «peak-loads», når skipet er på DP (dynamisk posisjonering), med mer. Mulig å skifte ut en av tre dieselgeneratorer og erstatte med fuel cells, drevet via ammoniakk/hydrogen, dersom dette skulle bli mer aktuelt senere. Forhandlinger med verft og offshore industrien pågår.
Vil du lese mer om Green Ships og deres arbeid? Besøk greenships.no
