Volvo tilbake i bussmarkedet med nytt produktspekter

Etter flere år med omfattende omstillinger er Volvo igjen fullt tilbake i bussmarkedet. Med en ny forretningsmodell og et bredt utvalg av elektriske og konvensjonelle busser mener selskapet at de nå står sterkere rustet for fremtiden.

Volvo Busser har vært gjennom store endringer de siste årene, men nå er de tilbake i markedet med et utvidet og konkurransedyktig produkttilbud.

Ny forretningsmodell

I 2023 kunngjorde Volvo Busser en omfattende omlegging av virksomheten i Europa. Produksjonen av komplette busser ved fabrikken i polske Wrocław ble avviklet, og selskapet gikk over til en modell der Volvo utvikler og produserer chassisene, mens uavhengige påbyggere leverer karosseri til den ferdige buss.

– Det er en betydelig omstilling, som det har tatt tid å gjennomføre. Samtidig gir den oss større fleksibilitet og tilgang til flere segmenter og produktløsninger, forklarer Svenn Åge Løkken, markedsdirektør buss i Volvo Norge.

Svenn Åge Løkken

Markedsdirektør i Volvo Buss Norge

Volvos elektriske by- og forstadsbusser produseres nå gjennom et samarbeid med den egyptiske påbyggeren MCV, som selskapet har hatt et mangeårig samarbeid med, fra blant annet det britiske markedet.

I tillegg samarbeider Volvo med flere spanske karosserileverandører. Castrosua tilbyr elektriske lavgulvbusser, forstads- og turbusser kommer fra UNVI, mens Beulas bygger smarte ekspressbuss-konsepter. Det tette samarbeidet med Carrus i Finland fortsetter, med velkjente løsninger innenfor tur- og ekspressbuss. Her finner vi både dobbeltdekker- og singeldekk-busser, sistnevnte også som fullelektrisk.

– Resultatet er at vi igjen kan tilby markedet et bredt spekter av løsninger innen både elbusser, ekspressbusser, turbusser og tradisjonelle dieselprodukter. Det er viktig for kundene å vite at Volvo er tilbake med full styrke, og at det fins konkurransedyktige europeiske alternativer, sier Løkken.

– Hvorfor er det så viktig å holde liv i den europeiske bussindustrien?

– Vi snakker om kritisk infrastruktur, og beredskap har aldri stått høyere på agendaen. Sammenligner du andelen store kinesiskproduserte busser med andre produsenter, ser du en voksende ubalanse. Det er også viktig med trygge verdikjeder i den geopolitiske virkeligheten vi befinner oss i. Legger du alle eggene i én kurv, blir du veldig sårbar.

Mer enn innkjøpspris

Løkken peker også på hvor viktig europeisk bilindustri er for den europeiske økonomien og arbeidsmarkedet, også det norske, gitt landets rolle som leverandør av deler og komponenter. Han har forståelse for at fylkeskommuner og operatører må forholde seg til stramme budsjetter og konkurranseutsetting.

– Det er naturlig at pris er en viktig faktor i anbud. Samtidig er bussens innkjøpspris bare én del av de totale kostnadene gjennom hele levetiden. Derfor det er viktig å se på helheten, når fremtidens kollektivtransport skal bygges, mener han.

– Når vi bruker penger på beredskap og totalforsvar, må vi ikke glemme bussenes plass i det bildet. Det kan være en liten pris å betale for trygge verdikjeder og sikkerhet, understreker markedsdirektøren.