Fremtidens mobilitet handler ikke bare om hvordan vi reiser, men om hvordan varer faktisk flyttes. Uten en raskere grønn omstilling i sjøtransporten, blir både klimamål og fremkommelighet vanskeligere å nå. Teknologien finnes – men omfanget mangler.
Norsk maritim næring omtales ofte som et foregangsområde i det grønne skiftet. Elektriske ferger har seilt i over ti år, hydrogen er allerede i kommersiell drift, og i årene som kommer følger ammoniakk‑ og metanoldrevne skip. Likevel går omstillingen langsommere enn klimamålene tilsier.
I fjor ble elleve nye lav‑ og nullutslippsskip kontrahert med bistand fra Grønt Skipsfartsprogram. Det er et viktig bidrag, men ikke tilstrekkelig.
– Utfordringen er ikke lenger teknologisk, sier Jørgen Laake, fungerende direktør i Grønt Skipsfartsprogram, og fortsetter:
– Den handler om økonomi, risiko og manglende samspill i verdikjeden.
Jørgen Laake
Fungerende direktør i Grønt Skipsfartsprogram
Kostnader bremser omstillingen
Grønne skip er fortsatt dyrere både å bygge og drifte enn fossile alternativer. Derfor har de fleste prosjektene som er realisert til nå, vært avhengige av offentlig støtte. Samtidig består store deler av norsk innenriksfart av små og mellomstore fartøy med korte kontrakter og begrenset kapitaltilgang.
– Det er paradoksalt, for det er nettopp disse fartøyene som samlet sett kan gi de største utslippskuttene for norsk skipsfart, men som i liten grad omfattes av europeiske virkemidler som EU ETS og FuelEU Maritime, som i dag er blant de viktigste økonomiske driverne for utslippskutt i transportsektoren, sier Laake.
Tegn til bevegelse
Han peker også på politisk og regulatorisk uro som en viktig bremsekloss. Hyppige endringer i avgifter og rammevilkår gjør langsiktige investeringsbeslutninger vanskeligere.
Samtidig er det tegn til bevegelse. Batteriteknologi har blitt betydelig billigere og mer moden. Offentlige innkjøp, strengere miljøkrav og økende etterspørsel fra forsvars‑ og beredskapssektoren bidrar til mer forutsigbarhet og større volum.
Skal transportsektoren nå sine klimamål og samtidig håndtere økte transportbehov, må den grønne omstillingen i sjøtransporten skyte fart. Det krever virkemidler som gjør overgangen fra enkeltprosjekter til seriebygging mindre risikabel. Lykkes det, vil grønn skipsfart bli både et viktig klimatiltak og et nytt eksportbein for norsk maritim næring.
