Kursen er satt for det grønne skiftet innen shipping og ambisjonen om nettonullutslipp innen 2050 ligger fast. Veien dit er kompleks, men maritim sektor har gjort betydelige fremskritt de siste årene.
Hva vi ser i dag, er at rundt 90 prosent av verdens flåte fortsatt opererer på konvensjonelle drivstoff. Nye drivstoff som ammoniakk, hydrogen og metanol er under utvikling, og vil få økende betydning på lengre sikt i takt med at næringen beveger seg mot mer bærekraftige operasjoner.
Samtidig blir det stadig tydeligere at vi trenger mer enn én løsning. Vi trenger både nye drivstoff og tiltak for energieffektivisering. DNVs analyser fra 2025-versjonen av Maritime Forecast til 2050 viser at slike tiltak kan redusere drivstofforbruket med opptil 16 prosent innen 2030.
Fra ambisjon til handling
Flere norske redere går foran, ikke bare i testing av nye løsninger, men i å ta investeringsbeslutninger og ta dem i bruk i kommersiell drift. Vi ser økt bruk av teknologier som vindassistert fremdrift, batteriløsninger og hybride systemer, kombinert med operasjonelle tiltak som optimalisering av skrog og vedlikehold for å redusere motstand i vannet.
Samtidig blir det stadig tydeligere at vi trenger mer enn én løsning. Vi trenger både nye drivstoff og tiltak for energieffektivisering.
Et konkret eksempel er Eitzen Gruppens to helelektriske containerskip som bygges i DNV-klasse. Skipene opererer med batteripakker på over 100 MWh og en rekkevidde på opptil 500–600 nautiske mil, og legger til rette for etablering av utslippsfrie korridorer mellom mellom Hamburg, Gøteborg og Oslo. Prosjektet springer ut av Grønt Skipsfartsprogram (GSP), et offentlig‑privat samarbeid som bidrar til at Norge ligger i front på utslippskutt og etablering av grønn konkurransekraft i maritim næring.
Teknologi som kutter utslipp
Andre eksempler viser potensialet i både teknologi- og driftstiltak. SC Connector er utstyrt med rotorseil som i gode vindforhold kan an opprettholde servicehastighet med minimal bruk av motor. Odfjell har vist at skrogrengjøring alene kan redusere drivstofforbruket med rundt 3,5 per dag.
I en tid preget av regulatorisk usikkerhet og geopolitisk uro må beslutninger tas i dag, under usikkerhet om morgendagen. Også her viser norske redere at de er i front gjennom økt aktivitet innen alternative drivstoff, sterkere samarbeid i verdikjeden og tydeligere regelverk. Det viser at når virkemidler og næring trekker i samme retning, flyttes løsninger fra pilot til kommersiell drift og danner grunnlaget for videre skalering.
